SaeMah

Copyright(C)SaeMah. All right reserved

SIGMA UHMWPE Rope
SIGMA UHMWPE Rope
SIGMA UHMWPE Rope
SIGMA UHMWPE Rope
SIGMA UHMWPE Rope
SIGMA UHMWPE Rope
SIGMA UHMWPE Rope
SIGMA UHMWPE Rope
  • Wire Rope

    계류용 로프 (Mooring Line)

  • Description

    계류용 와이어 로프는 선박을 안전하게 계류하기 위해 제작된 고강도 스틸 로프로, 뛰어난 인장 강도와 내구성을 갖추어 거친 해상 환경에서도 극한 하중과 마찰을 견디며 안정적인 성능을 제공합니다.

  • Features

    JIS(일본공업규격)을 충족하며 NK, 로이드 등을 포함한 주요 선급 인증과 함께 공급됩니다.

  • Filter

    • Wire

  • Patent

  • Note

Product Regulations LMP


OCIMF 3rd Edition 인용


A line should be selected that combines the proper attributes for mooring when reasonable flexibility and high MBL are priority requirements. The recommended construction is 6x36 or 6x41 (6x36class) with the wires in each strand of equal lay and the stands of regular(ordinary) right hand lay.


적절한 유연성과 높은 MBL이 우선 요구사항일 때, 계류에 적합한 특성을 갖춘 로프를 선택해야 한다. 권장되는 구조는 각 스트랜드 내 와이어의 레이가 동일하고 스트랜드가 일반(ordinary) 우선회(오른나사) 레이로 이루어진 6x36 또는 6x41(6x36 클래스) 구조이다.


Steel wire lines with and independent WireRope Core (IWRC) are strongly recommended over fiber core steel wire lines for several reasons. And IWRC steel wire line has a much greater resistance to crushing, higher MBL for a given diameter and greater strength retention when bent.


복수의 이유로, 섬유심(Fiber Core)보다 IWRC(독립 와이어 로프 코어)를 가진 스틸 와이어 라인을 강하게 권장한다. IWRC 구조는 동일 직경 기준으로 더 뛰어난 압궤 저항, 더 높은 MBL, 굽힘 시 더 우수한 강도 유지 능력을 갖는다.


구조


6 X 36 OR 6X41 (6 X 36 Class) wire construction is recommended for all general mooring line applications with the wires in each strand of equal lay and the strands of regular(ordinary) right hand lay according to OCIMF 4th Edition.


OCIMF 제4판에 따르면, 일반적인 계류 작업 전반에서 각 스트랜드 내 와이어의 레이가 동일하고 스트랜드가 일반(ordinary) 우선회(오른나사) 레이로 구성된 6x36 또는 6x41(6x36 클래스) 와이어 구조가 권장된다.


 

Product Regulations LMP

- 모든 선박은 Ship Design MBL을 보유해야 합니다.

- 모든 선박은 Line Management Plan (LMP)를 시행해야 합니다.


신규 규정 및 지침

IMO 해사안전위원회(MSC)는 예인 및 계류 장비와 관련된 새로운 요건을 발표했습니다. 이 요건들은 SOLAS 규정 II-1/3-8 개정안에 포함되며 2024년 1월 1일부터 발효됩니다.


• IMO MSC.1/Circ.1175/Rev.1, “Guidance on shipboard towing and mooring equipment”

해당 문서는 Ship Design Minimum Breaking Load(SDMBL) 계산에 대한 내용을 새로 포함하도록 업데이트되었습니다. 이 개정은 2024년 1월 이후 건조되는 모든 선박에 적용됩니다. 기존 문서는 2007년 1월부터 2024년 1월 사이에 건조된 선박에는 계속 적용되며, 개정본이 기존 문서를 대체하지 않습니다.


• IMO MSC.1/Circ.1619, “Guidelines on the design of mooring arrangements and theselection of appropriate mooring equipment and fittings for safe mooring”

이 지침은 2024년 1월 1일 이후 건조되는 모든 선박에 적용되며, 계류 시스템 설계와 계류선 포함 계류 장비의 선정에 대한 세부 사항을 제공합니다.


• IMO MSC.1/Circ.1620, “Guidelines for inspection and maintenance of mooringequipment including lines”
이 지침은 모든 선박에 적용되며, 계류선의 점검·폐기 및 폐기 이후 교체 기준에 관한 지침을 제공합니다.


 

주요 용어 설명


 

Ship Design MBL

(MBLSD, SDMBL)


Ship Design Minimum Breaking Load

새롭고 건조한 계류선이 가져야 하는 최소 파단하중으로, 이 값은 계류 제약 요구조건을 충족하기 위해 선박의 계류 장비와 선체 구조물이 설계되는 기준


LDBF


Line Design Break Force

새롭게 스플라이스된 건조 계류줄이 파단되는 최소 하중. (나일론 소재의 경우만 습윤 상태) SDMBL의 100-105% 


 TDBF

 

Tail Design Break Force

새롭게 스플라이스된 젖은 계류 테일이 파단되는 최소 하중. SDMBL의 125-130% 


 WLL


표준 환경 기준에 따라 계산된, 운용 서비스 중 계류줄이 견뎌야 하는 최대 하중

강철 와이어 로프: SDMBL의 55% / 합성 로프: SDMBL의 50% 



D/d


계류 장치의 직경 D를 해당 장치 주위 또는 내부를 통과하는 계류선의 직경 d로 나눈 값.

D/d 비율은 계류선 제조업체가 직경 "d"의 계류선이 통과하는 장치의 최소 반경을 지정하는 데 사용되며, 이는 계류선의 강도 감소(굽힘 손실)를 줄이거나 완화하기 위함.  


Product Regulations LMP


모든 선박은 아래 내용을 포함한 LMP를 보유해야 합니다.


  1. 계류선 포함 계류 장비의 계류 작업, 점검 및 유지보수 절차. 3.1 (3.1. 계류 장비 및 설비의 안전한 사용)
  2. 계류선, 테일 및 관련 부속품을 식별하고 관리하기 위한 절차. 3.3 (3.3. 계류선 관리)
  3. 제조사가 제시하는 계류선 교체 기준. 4.3.1 (4.3.1. 사용 중 계류선 교체)
  4. 계류 장비의 점검 및 유지보수 기록, 계류선의 점검 및 교체 기록. 4.4.3 / 6.1 (4.4.3. 장비 및 설비 점검·유지보수 기록 비치 / 6.1. 계류 장비 및 계류선 점검·교체 기록)
  5. 계류선, 조인트 샤클, 합성 테일에 대한 제조사 시험 성적서. 6.2 (6.2. 인증서)
  6. 원래의 계류 설계 개념, 장비, 배치, 사양에 대한 기록. 4.4.4 (4.4.4. 원 설계 개념·장비·배치·사양 기록)